Karena pegas katup mengalami torsi saat bekerja, distribusi tegangan pada bagian melingkarnya tidak merata. Dari asal dekat pusat ke setiap titik di tepi, stres secara bertahap meningkat, dan tekanan di permukaan lebih besar. Dalam hal titik permukaan, permukaan bagian dalam yang positif mengalami tekanan yang lebih besar dan mengalami stres pesawat. Untuk alasan ini, setelah permukaan pegas katup rusak, dimungkinkan untuk menghasilkan konsentrasi stres yang lebih besar pada cacat, yang mengarah ke fraktur awal musim semi.
Alasan pegas katup pecah, selain cacat manufaktur, juga dapat menyebabkan mereka menderita kerusakan dini karena penggunaan yang tidak tepat. Alasan paling umum adalah sebagai berikut:
(1) Ada lubang dan lubang korosi di permukaan pegas. Karena penyimpanan yang tidak tepat, lubang korosi akan terbentuk di permukaan pegas. Ketika pegas mengalami gaya torsi yang besar, mudah untuk menyebabkan konsentrasi stres di lubang korosi, yang pada akhirnya akan menyebabkan fraktur kelelahan pada musim semi.
Metode inspeksi kualitas pegas katup baru: kompres pegas hingga sedikit panjang di bangku, sehingga tidak ada celah antara cincin sebanyak mungkin, dan simpan selama 48 jam. Jika ada cacat pada permukaan pegas, setelah kompresi ini Akan pecah setelah penanganan. Ini karena tekanan internal musim semi sangat terkonsentrasi di dekat cacat, menyebabkan musim semi pecah.
Kekuatan elastisitas pegas katup dapat diidentifikasi dengan metode perbandingan. Metode spesifiknya adalah: pertama, hubungkan pegas katup lama untuk diperiksa dengan pegas katup baru secara seri, dan pisahkan dengan mesin cuci baja. Kemudian tambahkan sejumlah tekanan ke pegas katup dan amati tingkat kompresi pegas lama dan baru. Jika elastisitas pegas lama tidak mencukupi, itu harus ditekan terlebih dahulu.
(2) Garis tengah musim semi miring. Jika dua wajah ujung pegas katup tidak tegak lurus dengan garis tengah pegas, pegas akan bekerja dengan kecepatan tinggi untuk waktu yang lama, dan bahan logam akan mudah patah karena kelelahan. Metode inspeksi untuk vertikalitas pegas katup adalah: pertama tempatkan pegas secara vertikal di pelat datar, gunakan persegi untuk bersandar di bagian bawah pegas, dan kemudian putar pegas untuk lingkaran, dan ukur nilai jarak yang lebih besar antara lingkaran atas pegas dan persegi. . Biasanya, jarak miring pegas katup ke garis vertikal adalah 1,0-1,5mm. Jika melebihi nilai ini, lebih baik menggantinya dengan yang baru.
(3) Panduan katup bergerak atau bantalan camshaft longgar. Jika panduan katup bergerak selama penggunaan, itu dapat menyebabkan pegas katup pecah karena tekanan lentur saat dikompresi. Bantalan camshaft longgar dapat menyebabkan pegas katup beresonansi dan menyebabkannya pecah.
(4) Operasi atau pemasangan yang tidak tepat. Selama pengoperasian mesin diesel, jika kecepatan rotasi sering berubah tiba-tiba, frekuensi pegas katup yang dikompresi dan diregangkan tiba-tiba akan meningkat tajam, mengakibatkan fraktur kelelahannya.
(5) Pegas katup tidak dirakit sesuai kebutuhan. Saat merakit pegas katup, beberapa model memiliki persyaratan khusus. Misalnya, mesin diesel Isuzu 6BBl mengharuskan sisi pegas berlapis biru menghadap bidang atas kepala silinder. Jika tidak, musim semi mudah pecah.
